На сколько именно поднялась над землёй Impeza XV в сравнении со стандартной машиной, не сообщается, но выглядит новинка по-боевому. Да, исправить то, что натворили японские дизайнеры, тяжело, но пластиковый обвес по периметру, передний бампер, похожий на бульдожью морду, и мощные рейлинги внушают уверенность и спокойствие.

Да и техника не подкачала. Оппозитных двигателей две штуки — атмосферная бензиновая «четвёрка» 2.0 R и двухлитровый турбодизель. Оба выдают примерно по 150 л.с., но о пожирателе солярки японцы рассказали побольше. Так, у него алюминиевый блок, турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочей части, система аккумуляторного впрыска топлива (давление — 1800 бар), противосажевый фильтр. Пассажиров в сиденья агрегат вдавливает всеми своими 350 ньютон-метрами. И кстати, соответствует нормам Евро-5.

И, в отличие от многих ей подобных, Impreza XV по умолчанию снабжена фирменным симметричным полным приводом. Правда, его функционирование традиционно зависит от коробки передач. Выбрали пяти- или шестиступенчатую «механику»? Получите постоянное распределение момента в соотношении 50:50 и блокировку центрального дифференциала. А со старым четырёхдиапазонным «автоматом» у машины будет подключаемая с помощью электронноуправляемой многодисковой муфты задняя ось.

У специалистов компании Subaru есть опыт разработки практичных моделей. И нет никаких сомнений в том, что Impreza XV привлечёт в шоу-румы марки новых клиентов. Тем более что звание кроссовера она оправдывает не только соответствующим «костюмом».